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貨物新幹線
貨物輸送の未来を変える「貨物新幹線」計画とは?

2015年に開業予定の北海道新幹線は青函トンネルを通りますが、青函トンネルは旅客、貨物のいずれにとっても輸送の要であることから、新幹線に貨物列車を搭載する「貨物新幹線」の運行が計画されています。かつて全国に鉄道網が張り巡らされていた時代、輸送の中心は鉄道でしたが、その後の道路整備によってトラックが取って代わりました。その後、1991年からは再びトラックから鉄道へ戻すモーダルシフトが推進されています。コロコロと事情が変わっていますが、なぜまた鉄道輸送に注目が集まっているのでしょうか。

◆鉄道輸送になることで消費者が得られるメリット
メリットその1:スケジュールが確実
メリットその2:中距離以上ではコストが下がる

鉄道のメリットの一つは定時運行が可能でスケジュールが読めるという点。決められたレールの上を走るため、交通が集中して渋滞する恐れはなく、人身事故や天災が起きない限りダイヤ通りに走ることができます。貨物新幹線の場合は時速200kmオーバーでの運行が計画されているので、高速定時運行によって安定的に速く荷物を届けられます。Amazonには「お急ぎ便」という、注文した荷物をいち早く届けてくれるサービスがありますが、貨物新幹線が現実になれば、「貨物新幹線への積み込みが間に合うこの時間までに注文があれば、本日中にお届け」という超スピード配達も可能になるわけです。一方のトラックは2003年9月からスピードリミッターの装着が義務づけられているため、最高速度は時速90kmに制限されています。しかも、渋滞に引っかかったり、信号に引っかかったりするため、その速度でずっと走り続けることは不可能です。

また、中長距離(おおよそ800km以上)の輸送時のコストが下がるという面もあります。輸送コストが上がるとその分だけ送料に跳ね返ってきますが、このコストを少しでも圧縮することで、現在は関東への配送料と差がつけられている遠隔地への送料を下げることができます。

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| ニュース | 12:20 | comments(1) | trackbacks(0) | pookmark |
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コメント
以前にも違うことか? 大いに勘違いしていたレスの主さんにも書いてあげたけれど, そちらの主さんも大いに間違っているので一言?

新幹線全線に貨物列車を走らす理由しゃないからと!
この話はずっと前から計画はあって突然に議題にあがった訳じゃないので!

ずっと計画していたのは 青函トンネル前後の約六十キロに当たる区間を標準軌用の機関車に約二十両編成の貨車に載せ変えもしくは専用機関車に付け替え, 機関車は今の狭軌用から標準軌に連結しなおしのイメージ!

高速貨物の速達化になるかと言うより如何にして, 新幹線が全力の約二百キロ近いのスピードを保つために, 現状の貨物のスピードが合わないから, それならせめて青函トンネル前後をスピードアップした方がいいかと調査費が計上された意味。

調査費に本予算が約一千億円以上かかるかと試算が出て,
日本では狭軌から標準軌にそして狭軌に乗せ替えするシステムにはじめての貨物列車用の車両を製作したこと無いから, どれほどの費用がかかるかわからないと?

標準軌の機関車の最低限の数に上下線の専用貨物車両の数に, 乗せ替えるための貨物基地の整備「一応 今の竜飛に今別駅に設置か? 新幹線と在来線が離れた位置か? 」
その辺も具体的には何も決まっていないので?

最終的に新幹線のスピードを保つために,莫大な費用をかけて貨物列車のスピードアップをする費用対効果があるかの調査をしたいと?

地元の沿線自治体自身はせっかくの新幹線の魅力がなくなると言っているけれど? たかがた約六十キロ前後が百キロしかなのにと思うのに, 自治体は我慢ならないだろう。

長々と長文を書いて悪いなレスの主さん。

老婆心の中年サラリーマンより
| 名無し | 2011/10/20 3:33 PM |
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