物欲の赴くままに

MINI JPWに史上最速の限定車が登場

　独BMWは、MINIのハイパフォーマンスモデル“ジョンクーパーワークス（JCW）”に、さらなる高性能化を実現した“ジョンクーパーワークス GP（JCW GP）”を設定し、2000台限定で発売すると発表した。

　JCW GPは、“史上最速のMINI”をうたう高性能バージョンだ。現在開発チームは、今年後半の発売に向け、ニュルブルクリンクサーキットで車両の最終調整を終えたところだという。1周約20.8kmのこのコースでJCW GPがたたき出したラップタイムは、8分23秒。1.6リッター車としてはかなり優れたタイムといえるだろう。

　車両スペックなどの詳細はまだ公開されていないが、JCW GPはエンジン、シャシー、エアロダイナミクスなど全般に手が入るコンプリートカーとなる模様だ。

　なお、GPという名は、2006年にMINIクーパーSをベースとした“ジョンクーパーワークスGPキット”で初めて採用されたネーミングだが、今度の“GP”は、ニュルブルクリンクのラップタイムを、先代モデルより19秒も短縮したことになる。

パイオニア、16GBのメモリを搭載したポータブルナビゲーション「AVIC-MP33」、渋滞予測データを収録

　パイオニアは、カーナビゲーションシステム「カロッツェリア」の新製品として、16GBの大容量メモリを搭載し、渋滞予測データを収録するなど、ナビゲーション機能を充実したパーソナルナビゲーション「AVIC-MP33」を、5月下旬に発売する。価格はオープンで、実勢価格は3万円前後の見込み。

　16GBの大容量フラッシュメモリを搭載するとともに、データサイズを5分の1以下に圧縮するデータフォーマット「L-format」を採用することで、HDDナビゲーションに匹敵する豊富なデータを収録。また、「L-format」に最適なプラットフォームの採用によって、高い操作性を実現している。

　内蔵フラッシュメモリには、大型連休や季節、曜日などによって過去の渋滞情報を分析した約30パターンの渋滞予測データを収録。目的地までの所要時間を高い精度で算出できる。

　ワイドVGAディスプレイ（解像度800×480）は、高精細で見やすい地図やメニュー画面を表示。走行時に目印となる施設などをわかりやすい「ビジュアルランドマーク」で表示する。さらに、2軸ジャイロセンサと3軸加速度センサ、自車位置を1秒間に5回測位を行う「5Hz測位」などによって、トンネル内や立体交差点、立体駐車場、山岳路などでも高い自車位置精度を実現する。

　ワンセグチューナーや直径27mmのスピーカーを搭載するとともに、WMA、MP3、AAC、WAV、WMV、MP4、AVIなどの多彩なファイル形式の再生に対応。電源はシガーライターソケットで、吸盤タイプのモニタ取りつけ金具が付属する。サイズは幅154.2×高さ95.1×奥行き25.8mmで、重さは315g。

JVCケンウッド、iPod/iPhone対応パワードウーファーCDシステム「RV-NB90-B」

　JVCケンウッドは、iPod/iPhoneに対応するパワードウーファーCDシステム「RVシリーズ」のフラッグシップモデルとして、音質面を強化し、スマートフォンとの連携機能や楽器演奏関連の機能を搭載した「RV-NB90-B」を、4月下旬に発売する。価格はオープンで、実勢価格は3万7000円前後の見込み。

　本体の両サイドにスーパーウーファーを水平対向配置するバスチューブ構造を従来モデルから継承。不要な振動を低減し、引き締まった重低音を実現する。重低音は、音楽ソースやリスニング環境に合わせて、6段階で調整できる。合計40Wのパワーアンプと、8cmの密閉型フルレンジスピーカー×2基、13cmのバスレフ型スーパーウーハー×2基を搭載する。また、振動対策の強化と信号処理システムの最適化によって、引き締まった重低音と解像度の高い中高音域を両立した。

　CD-R/RW（CD-DA/MP3/WMA）の再生に対応したCDプレーヤーと、FMチューナーを搭載。また、iPod/iPhoneの映像出力に対応するコンポジット端子を備える。

　Bluetooth 2.1＋EDRに対応しており、Bluetooth対応のスマートフォンやiPodをケーブルを使わずに接続し、ワイヤレスで音楽を再生できる。iPod/iPhoneを直接つなぐるDockコネクタも搭載する。

　ドック部はiPod/iPhoneを粉塵や衝撃から守る「ビルトイン構造」。付属のリモコンは選曲や再生、停止などiPod/iPhoneの基本操作が可能で、Dockコネクタに接続したままで操作できる。

　USBメモリに保存しているMP3/WMA形式の音楽ファイル再生に対応。さらに、CDの音楽やラジオ番組など、本体で使用できる音楽ソースのサウンドをUSBメモリに録音できる。

　ミキシングマイク/ギター端子（兼用）を備え、CDやiPod、USBメモリ、ラジオなど、すべてのソースとのミキシング再生に対応する。さらに、ディストーション回路を搭載し、ギターサウンドにディストーションエフェクトをかけることができる。また、ギターやマイクから入力したサウンドとCDの音楽をミキシングし、USBメモリに録音することもできる。音楽やダンスの練習に便利な、メトロノーム機能も搭載する。

　電源は、AC100Vのほか、単1形乾電池×10個での駆動に対応。サイズは幅666×高さ235×奥行き240mmで、重さは約7.2kg。

アウディ、限定車R8 GTスパイダーを発売

　アウディジャパンは、高性能スポーツカー“R8スパイダー”の限定生産バージョン“R8 GTスパイダー”を、4月下旬より発売すると発表した。

　R8 GTスパイダーは、世界で333台のみが製造され、日本には10台のみが投入される限定バージョン。専用の内外装部品により上質感が高められているほか、軽量化も施され、車重は標準のR8スパイダーよりも85kg軽く仕上がっているのが特徴だ。

　外観では、フロントスポイラー、カナード、大型リアスポイラー（固定式）、ドアミラーにカーボンパーツを採用。内装は、バケットシート、ウインドスクリーンフレーム、ステアリング、ハンドブレーキレバーにアルカンターラ素材が奢られ、高級な雰囲気が演出されている。
　
　エンジンは、5.2リッターV10をベースに改良が施され、標準モデルを35ps上回る560psの最高出力を発生。最大トルクも1kg-mアップの55.1kg-mに高められている。トランスミッションは、シーケンシャルマニュアルトランスミッションの6速Rトロニックが組み合わされる。

　これら軽量化と高出力化により、0-100km/h加速は3.8秒、最高速度は317km/hを達成するという。

　足まわりには、GT専用のスポーツサスペンションが装備され、車高は標準のR8 V10と比べて約10mm低められているほか、ブレーキにはベンチレーション機能を備えたカーボンファイバーセラミックディスクが標準装備される。

　??ボディカラーはGT専用色となるマットカラーのスズカグレー、スフィアブルー、そしてファントムブラックの3色が設定される。また無償でオプションのAudi exclusiveを選択することも可能だ。??

　価格は、3064万円。?

【ジュネーブモーターショー12】ケーニグセグ アゲーラR、1140psへパワーアップ…ヴェイロンの背中が見えた?!

6日、スイスで開幕したジュネーブモーターショー12。スウェーデンのケーニグセグ（Koenigsegg）社のブースでは、『アゲーラ』（AGERA）シリーズの2013年モデルがデビューを飾った。

2010年に発表されたアゲーラは、最大出力940ps、最大トルク112kgmを発生する4.7リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載するスーパーカー。その高性能版が、『アゲーラR』だ。

アゲーラRは、最大出力を1115ps、最大トルクを122.4kgmへ強化。乾燥重量1330kgの軽量ボディと、7速デュアルクラッチトランスミッションとの組み合わせにより、0-100km/h加速2.9秒という刺激的パフォーマンスを実現していた。

今回デビューしたアゲーラシリーズの2013年モデルでは、エンジンマネージメントの変更やフリクション低減により、最大出力が940psから960psへ向上。アゲーラRでは、1115psから1140psへ、25psのパワーアップを成し遂げた。

この1140psのパワーは、同じくジュネーブモーターショー12で初公開されたブガッティ『ヴェイロン16.4グランスポーツVITESSE』の最大出力1200psに、60ps差まで迫るもの。2013年モデルのアゲーラRのパフォーマンスデータは開示されていないが、ヴェイロンの背中が見えるところまで、接近している可能性がありそうだ。

【ジュネーブモーターショー12】アバルト 695トリブート、今度はマセラティ仕様

フィアットは20日、3月にスイスで開催されるジュネーブモーターショー12において、アバルト『695トリブート・マセラティ』を初公開すると発表した。 フィアットは2009年9月のフランクフルトモーターショーで、アバルト『695トリブート・フェラーリ』を発表。アバルト『500』をベースに、フィアットグループに属するフェラーリのテイストを取り入れた特別モデルだった。今度は、フェラーリ傘下のマセラティ仕様が登場する。 アバルト695トリブート・マセラティは、オープンボディのアバルト『500C』をベースにしているのが特徴。ボディカラーは、マセラティの「Pontevecchio Bordeaux」と呼ばれるワイン色で塗装される。キャンバストップの色は、グレーでコーディネート。17インチアルミホイールとエグゾーストパイプも専用だ。 室内は、スポーツシートにポルトローナ・フラウが手がけたサンドベージュ色のレザーを使用。ダッシュボードやシフトレバーのトリムには、マット仕上げのカーボンファイバーがあしらわれる。 エンジンは、アバルト695トリブート・フェラーリと共通。1.4リットル直列4気筒ガソリンターボの「T-ジェット」は、吸排気系を中心にチューニングされ、最大出力は135psから180psへ45ps向上。専用エグゾーストシステムの「レコードモンツァ」は3000rpmを境に、いっそうスポーティなサウンドに変化する。トランスミッションは「MTA」と呼ばれるパドルシフト付きの電子制御2ペダルMTだ。 足回りは、ダンパーを強化仕様にチェンジ。ブレーキはブレンボ製の4ピストンで、ローターは305mmの大径タイプに変更された。 アバルト695トリブート・マセラティの価格は、現時点では未公表。ジュネーブモーターショー12でワールドプレミアされた後、限定499台が生産される。

【シカゴモーターショー12】フォード マスタング にシェルビーGT500…650psのコンバーチブル登場

フォードモーターは8日、米国で開幕したシカゴモーターショー12において、『マスタング』の高性能モデル、「シェルビーGT500」のコンバーチブルを初公開した。

シェルビーGT500は、すでにマスタングのクーペに用意。今回はフォードモーターの高性能車開発部門、SVT（スペシャル・ビークル・チーム）の創立20周年を記念して、コンバーチブルにもシェルビーGT500が設定された。

エンジンはクーペ版と共通。5.4リットルV8スーパーチャージャーは、排気量を5.8リットルへ拡大した新ユニットに変更され、最大出力650ps、最大トルク83kgmを絞り出す。

トランスミッションは6速MT。650psものパワーを受け止める足回りには、ブレンボ製ブレーキやビルシュタイン製の電子制御可変式サスペンションが採用される。

シェルビーGT500のコンバーチブルは、通常のマスタングと同じ米国ミシガン州のAAIで生産。同社は「650psの最大出力は、市販V8搭載車としては世界最強」と説明している。

VW、GTIカブリオレをジュネーブに出展か

　ゴルフGTIのオープンカー仕様“GTIカブリオレ”が、3月にスイスで開催されるジュネーブショーに出展されると噂されている。海外の自動車メディア『WORLD CAR FANS』（http://www.worldcarfans.com/）が伝えている。

　GTIこはこれまでカブリオレ仕様の設定はなかったが、フォルクスワーゲンは2011年6月にオーストリアで開始されたファンイベント“Wortherseeツアー”で、ゴルフ6のGTIをベースとするカブリオレコンセプトを披露。ファンの期待を誘った。

　市販モデルの登場は依然として噂レベルではあるものの、もし本当に出るのであれば、最高速度が240km/hに達する4シーターオープンの誕生となる。3月6日のショー開幕に期待だ。

独BMW、MINIロードスターを発表

　独BMWは、MINIの6番目のバリエーションとなる2シーターオープン“MINIロードスター”を発表した。

　2009年のフランクフルトショーでMINIクーペと同時にコンセプトカーが発表された“MINIロードスター”が、本国でデビューの時を迎えた。MINIロードスターは、MINIクーペと同じように2人乗りで、Aピラーが強く寝かされたデザインもクーペと同様。MINIには、すでにMINIコンバーチブルというオープンモデルがラインアップされているが、座席の数をふたつに限定し、よりスポーティな雰囲気を高めたのが、MINIロードスターならではの特徴となる。

　ソフトトップ式ルーフは、イマドキでは珍しい手動開閉式。とはいえ、キャビンが小さな2シーターは4シーターと比べてルーフの面積が狭いことから、座席に座りながらでも比較的に簡単に開閉操作を行えることがアピールされている。

　全高はコンバーチブルより20mm低く設定されている。クーペでMINI初と紹介された時速80km/h以上で自動展開される電動リアスポイラーは、MINIロードスターにも受け継がれた。荷室容量はクーペの280リットルよりは若干狭い、240リットルだ。

　エンジンバリエーションはクーペと共通で、“MINIクーパー ロードスター（122hp）”、“MINIクーパーS ロードスター（184hp）”、“MINIジョンクーパー ロードスター（211hp）”、それとディーゼルの“MINIクーパーSDロードスター（143hp）”の4タイプがラインアップされる。

貨物輸送の未来を変える「貨物新幹線」計画とは？

2015年に開業予定の北海道新幹線は青函トンネルを通りますが、青函トンネルは旅客、貨物のいずれにとっても輸送の要であることから、新幹線に貨物列車を搭載する「貨物新幹線」の運行が計画されています。かつて全国に鉄道網が張り巡らされていた時代、輸送の中心は鉄道でしたが、その後の道路整備によってトラックが取って代わりました。その後、1991年からは再びトラックから鉄道へ戻すモーダルシフトが推進されています。コロコロと事情が変わっていますが、なぜまた鉄道輸送に注目が集まっているのでしょうか。

◆鉄道輸送になることで消費者が得られるメリット
メリットその1：スケジュールが確実
メリットその2：中距離以上ではコストが下がる

鉄道のメリットの一つは定時運行が可能でスケジュールが読めるという点。決められたレールの上を走るため、交通が集中して渋滞する恐れはなく、人身事故や天災が起きない限りダイヤ通りに走ることができます。貨物新幹線の場合は時速200kmオーバーでの運行が計画されているので、高速定時運行によって安定的に速く荷物を届けられます。Amazonには「お急ぎ便」という、注文した荷物をいち早く届けてくれるサービスがありますが、貨物新幹線が現実になれば、「貨物新幹線への積み込みが間に合うこの時間までに注文があれば、本日中にお届け」という超スピード配達も可能になるわけです。一方のトラックは2003年9月からスピードリミッターの装着が義務づけられているため、最高速度は時速90kmに制限されています。しかも、渋滞に引っかかったり、信号に引っかかったりするため、その速度でずっと走り続けることは不可能です。

また、中長距離(おおよそ800km以上)の輸送時のコストが下がるという面もあります。輸送コストが上がるとその分だけ送料に跳ね返ってきますが、このコストを少しでも圧縮することで、現在は関東への配送料と差がつけられている遠隔地への送料を下げることができます。

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